关于团雾的5个冷知识，FT-NJD10能见度监测站全都知道

　　说起团雾，很多司机只知道"它很危险"，但关于它的冷知识，你可能一个都不知道。今天就借着FT-NJD10能见度监测站的"眼睛"，带你看看团雾背后的5个真相。

　　冷知识1：团雾不是"大雾变小了"，它是突然冒出来的

　　很多人以为团雾就是大雾缩小版，其实不是。大范围的大雾是天气系统带来的，提前好几天就能预报。但团雾不一样，它是局地小气候的产物——可能就是因为某段路旁边有个水库，昼夜温差一大，水汽凝结，十分钟之内就起雾了。这就是为什么天气预报说晴天，你开车上了高速却突然撞进雾里。

　　FT-NJD10能见度监测站干的就是盯着这些"突然袭击"的活。它沿着高速沿线组网布设，哪里突然起雾，哪个点的能见度数值第一时间就掉下来，云平台上立刻报警。

　　冷知识2：团雾里的能见度，可能比你想象的低得多

　　你以为团雾就是"看不清前面的车"?错了。强团雾的能见度可能只有几十米甚至几米。FT-NJD10的测量下限是5米，也就是说哪怕能见度只剩下5米，它照样能测出准确数值。在能见度2公里以内的区间，它的测量误差只有±2%，精度非常高。

　　为什么低能见度区间要做得这么准?因为这个区间正是交通管控最需要决策的时刻——要不要限速?要不要分流?要不要封路?数据差一点，决策可能就不同。

　　冷知识3：雾、雨、雪，其实"长"得不一样

　　对人来说，天上掉下来的就是"坏天气"，但对监测设备来说，雾、雨、雪、混合降水，它们的散射光信号特征是不同的。FT-NJD10能见度监测站不光能测能见度数值，还能自动识别当前是雾、是雨、是雪、还是混合降水，识别准确率超过95%。

　　这意味着什么?意味着管控人员坐在办公室里，不仅知道"现在能见度200米"，还知道"这是雾，不是雨"，决策起来更有针对性。

　　冷知识4：偏远路段的雾，才是最危险的

　　很多人以为城市周边的高速最危险，其实恰恰相反。城市里监控设备多、发现早、处置快。真正危险的是那些偏远山区路段——没市电、没监控、车还不少，团雾悄无声息地冒出来，等司机发现的时候已经晚了。

　　FT-NJD10整机功耗只有1W，支持太阳能供电，没市电的地方也能装。工作温度-40℃到60℃，东北的冬天、南方的夏天都扛得住。就是专门为这些偏远路段准备的。

　　冷知识5：能见度数据，以后可能直接推给你的车

　　现在的FT-NJD10监测数据主要是给管控部门用的。但未来呢?随着车路协同的发展，这些能见度数据说不定可以直接推送到你的车上，车载导航提前告诉你"前方2公里有团雾，请减速慢行"。

　　好消息是，FT-NJD10的云平台支持多种数据转发协议，还有自定义数据后处理功能，为以后接入车路协同系统留好了接口。

　　下次在高速上看到路边那些不起眼的小设备，你就知道——它们知道的，比你想象的多得多。